حمل و نقل مسافربري از ديد اتحاديه اروپا

حمل و نقل مسافربري از ديد اتحاديه اروپا

اين برگه اطلاعاتي در مورد آخرين وضعيت و آخرين تحولات در مورد آمار حمل و نقل مسافر در اتحاديه اروپا  ارائه مي دهد. داده ها در مورد طيف وسيعي از روش هاي حمل و نقل مسافر، مانند حمل و نقل جاده اي، ريلي، هوايي و دريايي ارائه شده است. در اين ميان، روش اصلي حمل و نقل مسافر، حمل و نقل فردي از طريق جاده است كه با تمايل به تحرك و انعطاف بيشتر تغذيه مي شود. وابستگي شديد به استفاده از خودرو به عنوان وسيله حمل و نقل مسافر در سراسر اتحاديه اروپا به افزايش ازدحام و آلودگي در بسياري از مناطق شهري و در بسياري از شريان هاي حمل و نقل مهم كمك كرده است.

نتايج آماري اصلي

تقسيم معين ترافيك

حمل و نقل جاده اي انفرادي 83.4 درصد از حمل و نقل مسافر داخلي را در اتحاديه اروپا-28 در سال 2014 به خود اختصاص داده است، در حالي كه حمل و نقل با اتوبوس، اتوبوس و واگن برقي (9.1٪) و حمل و نقل ريلي (7.6٪) هر دو كمتر از يك دهم كل ترافيك را تشكيل مي دهند. (بر حسب تعداد مسافر در هر كيلومتر براي هر حالت حمل و نقل زميني اندازه گيري مي شود)

بين سال‌هاي 2004 و 2014، اهميت نسبي استفاده از خودرو نسبتاً ثابت باقي ماند و سهم آن هميشه بين 83.0 تا 83.7 درصد بود. در همين دوره، اهميت نسبي حمل و نقل ريلي مسافر رشد نسبتاً ثابتي را ثبت كرد (البته با كاهش اندك بين سال‌هاي 2008 و 2009 و بين سال‌هاي 2012 تا 2013)، از 6.7 درصد در ابتداي دوره. اشاره به 7.6 درصد در دوره آن. . همراه با اين پيشرفت، اهميت حمل و نقل مسافر در اتوبوس، اتوبوس و واگن برقي كاهش يافته است، از 9.9 درصد در سال 2004 به 9.1 درصد در سال 2014، كه بيشتر اين كاهش بين سال هاي 2008 و 2009 ثبت شده است.

شركت آرين سرويس سامان مجري حمل و نقل مسافربري

رشد نسبي حمل و نقل مسافر و اقتصاد

به طور كلي، بين سال‌هاي 2004 تا 2014، رشد حمل‌ونقل داخلي مسافر در اتحاديه اروپا-28 5.0 درصد كمتر از توليد ناخالص داخلي با قيمت‌هاي ثابت بود. لازم به تاكيد است كه شاخص نشان دهنده رابطه بين حمل و نقل مسافر داخلي و توليد ناخالص داخلي در قيمت هاي ثابت منحصراً مربوط به حمل و نقل داخلي با خودرو، اتوبوس، اتوبوس و واگن برقي يا قطار است و سهم قابل توجهي از حمل و نقل مسافر بين المللي را هوايي و دريايي نشان مي دهد. خدمات حمل و نقل مسافر حمل و نقل مسافري داخلي (داخلي) هوايي و دريايي نيز ممكن است در برخي كشورها مرتبط باشد.
در اكثريت كوچكي از كشورهاي عضو اتحاديه اروپا، نرخ تغيير در توليد ناخالص داخلي در قيمت‌هاي ثابت بين سال‌هاي 2004 و 2014 بيشتر از نرخ تغيير در حمل‌ونقل زميني مسافر بوده است كه منجر به كاهش نسبت حمل‌ونقل مسافر به توليد ناخالص داخلي با قيمت‌هاي ثابت شده است. رجوع كنيد به نمودار 2. برعكس، وضعيت معكوس در 11 كشور عضو، به ويژه يونان و قبرس، و تا حدودي بلغارستان و استوني مشاهده شد، جايي كه افزايش شديد حمل‌ونقل مسافر و/يا توسعه اقتصادي ضعيف مشاهده شد. از سوي ديگر، نرخ تغيير توليد ناخالص داخلي به قيمت هاي ثابت در اسلواكي، 35.4 درصد بيشتر از حمل و نقل مسافر زميني بين سال هاي 2004 و 2014 بود، در حالي كه در ليتواني اين تفاوت 31.0 درصد بود. در ميان كشورهاي ثالث فهرست شده در نمودار 2، شاخص حمل و نقل داخلي مسافر به توليد ناخالص داخلي در جمهوري مقدونيه يوگسلاوي سابق و تا حد بسيار كمتري در نروژ در دوره مورد بررسي به طور قابل توجهي افزايش يافته است، در حالي كه در ايسلند و سوئيس كاهش يافته است.

مسافران در جاده

در ميان كشورهاي عضو اتحاديه اروپا، اهميت نسبي استفاده از خودروهاي شخصي فردي در سال 2014 در پرتغال به اوج خود رسيد، جايي كه در آن سال 89.8 درصد از حمل و نقل مسافر را به خود اختصاص داد. در اكثر كشورهاي عضو، سهم مسافراني كه با ماشين حمل مي‌شوند بين 80.0% و 90.0% بوده است، اگرچه در هفت كشور عضو اين درصد پايين‌تر بوده است، به‌ويژه در مجارستان (67.5%). در تركيه، اين رقم حتي كمتر (64.9٪) بود.

وقوع نسبي حمل و نقل با اتوبوس، اتوبوس و واگن برقي در حمل و نقل مسافر زميني از يك پنجم در مجارستان (22.6٪) فراتر رفت، كشوري كه بالاترين درصد را در بين كشورهاي عضو در سال 2014 به ثبت رساند، اگرچه هنوز بيشترين سهم در تركيه (33.5٪) ثبت شده است. . اين سهم در 19 كشور عضو ديگر بين 10.0٪ و 20.0٪ بود، در حالي كه كمترين مقدار براي حمل و نقل با اتوبوس، اتوبوس و واگن برقي در هلند (3.3٪) ثبت شد.

منابع و در دسترس بودن داده ها

اكثر آمارهاي حمل و نقل مسافر داخلي بر اساس حركت وسايل نقليه در هر يك از كشورهاي گزارش‌دهنده، بدون توجه به مليت وسيله نقليه يا كشتي مورد نظر ("اصل قلمرو") است. به همين دليل، اندازه‌گيري مسافران در هر كيلومتر ، يعني مسافري كه مسافت يك كيلومتر را طي مي‌كند) عموماً قابل اطمينان‌تر در نظر گرفته مي‌شود، زيرا شمارش مسافران خطر بيشتري براي شمارش مضاعف به خصوص در حمل‌ونقل بين‌المللي دارد. روش مورد استفاده توسط كشورهاي عضو اتحاديه اروپا براي حمل و نقل مسافر جاده اي هماهنگ نيست

نظر مردم بريتانيا در مورد حمل ونقل مسافربري